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今年虽然钢材出口数量下降，但出口价格和出口金额保持增长；进口价格也有所提高，但升幅低于出口。1-9月，我国出口钢材平均价格由每吨693美元提高到870美元，同比增幅25.7%；出口金额同比增长12.2%。进口钢材平均价格由每吨1116美元提高到1259美元，同比增长12.8%；进口金额同比增长12.3%。
同时，我国钢铁行业坚持绿色发展，大力节能减排。1-9月，我国钢铁行业吨钢综合能耗为558千克标煤/吨，同比下降2.77%；吨钢耗新水为2.79立方米/吨，同比下降5.52%。化学需氧量排放6708吨，同比下降18.87%；二氧化碳排放24.62万吨，同比下降12.57%。钢渣利用率同比增长0.92%，高炉煤气利用率同比增长0.27%。
屈秀丽表示，钢铁运行质量提高主要原因是：一是全球经济复苏，钢材需求增长。1-9月，全球粗钢产量13.47亿吨，同比增长4.7%。二是我国经济稳中向好，需求相对平稳，1-10月，我国进出口总值同比增长11.3%，进口和出口增速均有提高。三是继续削减过剩产能，防止地条钢复燃。全国共取缔地条钢企业747家，涉及产能1.4亿吨。四是污染防治攻坚战，抑制产能释放。五是钢铁企业眼睛向内，不断提质增效。
对于后市，屈秀丽表示，预计钢材需求不会有大的变化，仍会相对稳定，但品种上仍会是长材市场好于板材。钢价将继续呈小幅波动走势，不会大涨大跌。四季度钢铁企业效益环比会下降，全年保持增长。防范过剩长效机制亟需建立
李新创表示，从行业层面看，前三季度钢铁行业运行平稳。前三季度，中国共生产生铁、粗钢和钢材分别为5.79亿吨、6.99亿吨和8.21亿吨，同比分别增长1.19%、6.07%和7.21%，供需基本平衡，钢材价格处在合理区间。“尽管行业呈现回暖趋势，但应保持清醒头脑，行业仍然存在很多问题和挑战，例如环保、产能扩张冲动、负债率偏高、贸易环境、宏观经济下行风险等等。中国钢铁行业已经进入减量创新发展的新阶段，要深化供给侧结构性改革，创新驱动，推动行业向高质量发展转变。”
中钢协也表示，利润驱动下的产能扩张冲动，违规上电炉以及“地条钢”妄图死灰复燃仍然存在。今年以来截至10月下旬，协会共收到了举报线索86条。这一方面说明违规产能还不同程度的存在，另一方面说明严禁新增产能和防范“地条钢”死灰复燃不能放松，要长期坚持下去。
此外，钢铁行业资产负债率仍然偏高。三季度末，钢铁行业资产负债率仍然高出全国规模以上工业企业平均资产负债率十多个百分点，去杠杆是今后防风险的关键所在。同时，钢铁行业融资成本仍然偏高，前三季度会员钢铁企业财务费用同比上涨了12.5%。
李新创表示，必须建立防范过剩的长效机制。这次行业复苏和以前还不一样，以前历次复苏，多是主要由于拉动固定投资、消费增长的周期性需求，带动钢铁复苏，这次是主要由于压减产能、环保倒逼的结构性供给升级，如果不利用当前良好势头进行钢铁行业结构调整，及时巩固取得的成果，那么钢铁行业很可能将像以往一样再次陷入困局，不但之前下大力气去产能的成绩前功尽弃，未来再调整的难度也将更大、甚至遥遥无期。
随着规模的不断扩大，恩施利川明上钢管有限公司拥有一批专门从事设备设计、开发、生产的技术人员和的管理人才。建立比较完善的生产流程和质量管理体系。公司始终把 冷拔圆钢作为主业，不断更和开发产品来满足用户的需求。由于公司多年从事 冷拔圆钢的研究开发，在生产安装方面积累了大量的经验，以方便用户选购，以达到用户的满意效果。
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在我们与各界朋友享受丰硕成果的同时，我们不禁豪情满怀。展望未来，我们充满信心，“精创成冶品牌、增添民族自尊”，我们全体工作人员将继续用产品去服务市场，继续用完善的服务来实现客户的希望。
高速车轮通过CRCC认证、德铁认证，今年160件高速车轮出口德铁；自主研发高速车轮、轻量化车轮、重载车轮产品、弹性组合式车轮系列、大功率整体机车轮系列……近年来，轮轴事业部持续深化技术创新，建机制、搭平台，既牢牢把握市场趋势出新品，又紧紧盯住现场解难题，以创新力不断马钢车轮产品的竞争力。
在轮轴事业部研发部部长张磊看来，能够取得这样的成绩，首先得益于良好的创新氛围。为巩固创新成果激发创新活力、营造出宽松便捷的创新环境，该事业部一方面为研发人员搭建创新平台，简化创新项目申报各个层次的流程；另一方面鼓励创新、宽容失败，为创新工作提供保障。研发部内部为科研创新能力和产品研发能力，也跨专业成立了科研攻关室进行科研攻关和产品开发，鼓励研发人员跨专业学习第二专业进而成为复合型人才，不断激发研发人员的积极性和创造性。
机制活，平台宽，活力显。近三年来，该事业部广大研发人员站在轮轴技术发展前沿，不断推出既能满足客户需求又能引领市场潮流的高端产品。马钢高铁车轮通过CRCC认证，标志着马钢高铁车轮具备装车资格。马钢用于株洲机车公司供长株潭城际CJ6型高速动车组用车轮取得CRCC试用；200km/h速度等级的ET423车轮和250km/h速度等级BA226/227车轮通过德铁认证，至此，马钢已获得德铁所有等级车轮的供货资格。开发出供韩国Rotem公司的轻量化Φ850车轮；用于株洲机车公司供马其顿动车组的ZZ850车轮以及供欧洲市场高速动车组的ZUA300-2车轮通过TSI认证。在重载车轮方面，AARD级钢H36车轮通过AAR认证；马钢自主设计的40t轴重的RTG970货车轮8件样轮通过用户澳大利亚力拓公司检验，赢得了14000件订单。在弹性车轮方面，马钢自主设计并批量生产供土耳其的660弹性组合车轮，获得客户一致好评。马钢大功率机车车轮正以技术优势不断开拓新的市场，从韶山系列、和谐系列货运机车轮到时速160公里客运机车轮系列，马钢整体机车轮正以扎实步伐向前迈进。
既要研发高端产品拓市场，还要紧盯现场解难题。科研人员深知深入一线才能将创新工作落地生根，因此在完成产品报价、工艺设计、商检等工作以外，他们与现场深度融合，为现场的生产、技改、技术攻关提供强有力的支持。加热和轧钢工程师对车轮三线进行工艺辅导，使三线的合格率稳步提高；组织开展表面质量攻关，使磕碰伤划伤、掉漆、锈蚀等的返工率下降了70%，报废率下降60%以上。同时积极推进“工艺主导、设备主动，加强设备精度管理”，组织各分厂、部门相关人员利用FMEA对各工序的工艺质量失效模式进行分析，以此为依据对设备精度提出要求，制定管理办法。在他们的支持下，事业部无论是产品产量还是产品质量都有了进一步的。
接下来，轮轴事业部将继续加大新产品的开发力度，同时构建良好的人才培养机制，争取智能制造规划和部分项目尽早落地，进一步叫响马钢轮轴品牌。
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